ديترويت – كان الاتساق الوحيد هو عدم الاتساق في صناعة السيارات الأمريكية خلال النصف الأول من هذا العقد – وهو الاتجاه الذي من المتوقع أن يستمر وسط ظروف السوق الصعبة في عام 2026.

قطاع السيارات في الولايات المتحدة — محرك حاسم للاقتصاد يقدر حولها 4.8% من أمريكا الناتج المحلي الإجمالي – عانت من أزمات متواصلة منذ أن أدى جائحة كوفيد-19 إلى إغلاق مصانع التجميع الأمريكية في أوائل عام 2020. وأعقبت الأزمة الصحية العالمية مشكلات في سلسلة التوريد استمرت لسنوات، نقص رقائق أشباه الموصلاتوالتقلبات السياسية والتعريفات الجمركية وغيرها من التحديات التي تواجه السيارات الكهربائية بالكامل والمركبات ذاتية القيادة.

لقد كانت شركات صناعة السيارات مرنة بشكل مدهش خلال التحديات، ولكن هذه القضايا تتحد الآن مع مشاكل الصناعة التقليدية المتمثلة في القدرة على تحمل التكاليف وتباطؤ الطلب الاستهلاكي. كل هذا يخلق بيئة أكثر تحديًا لشركات صناعة السيارات في عام 2026.

وقال راندي باركر، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي في أمريكا الشمالية، لشبكة CNBC خلال مقابلة: “علينا أن نخطط للأسوأ ونأمل في الأفضل”. “هذا هو الوضع الذي نحن فيه الآن.”

وأعرب مسؤولون تنفيذيون آخرون عن مشاعر مماثلة بينما يستعدون لصناعة سيارات أمريكية “جديدة”: صناعة أكثر تكلفة، وأصغر حجما، وأقل قابلية للتنبؤ بها من نواح كثيرة.

ويدعو المتنبئون في مجال السيارات إلى مبيعات ثابتة أو منخفضة هذا العام، على الرغم من ارتفاع مبيعات الصناعة فقط 16.3 مليون وحدة العام الماضي. وكان هذا أعلى مستوى منذ الوباء في عام 2020، لكنه انخفض من أكثر من 17 مليونًا لمدة خمس سنوات متتالية قبل الأزمة الصحية العالمية، وفقًا لبيانات الصناعة.

واحدة من أكبر قضايا الصناعة – والتي تعد تتويجا للعديد من العوامل – هي القدرة على تحمل تكاليف المركبات الجديدة.

ارتفعت أسعار السيارات الجديدة؛ وكان متوسط ​​سعر الصفقة يحوم حول 50 ألف دولار في نهاية العام الماضي، بزيادة 30٪ من أقل من 38747 دولارًا في بداية عام 2020، بحسب كوكس أوتوموتيف.

ارتفع متوسط ​​أسعار المعاملات تاريخيًا بمتوسط ​​3.2% على أساس سنوي، ولكن في الفترة من 2020 إلى 2022 تضاعف هذا المتوسط ​​ثلاث مرات تقريبًا ليصل إلى 9%.

وقالت إيرين كيتنغ، المدير الأول للرؤى الاقتصادية والصناعية في شركة Cox Automotive: “إن قيود الإنتاج الناجمة عن الوباء وفوضى سلسلة التوريد لم تعطل السوق مؤقتًا فحسب. بل أعادت هيكلة ديناميكيات التسعير بشكل أساسي. وهذه الهضبة المرتفعة هي الآن خط الأساس الجديد، الذي جعل السوق يرتكز على نقاط الأسعار المرتفعة هذه”.

لا يقتصر الأمر على أسعار المركبات التي تصل إلى محافظ المستهلكين أيضًا. إنهم يتعاملون أيضًا مع التضخم، والزيادات في الصيانة والإصلاحات، ومتوسط ​​زيادات سنوية بنسبة 13٪ للتأمين على مدى السنوات الخمس الماضية، وفقًا لشركة Cox Automotive.

وقال جيريمي روب، كبير الاقتصاديين المؤقت لشركة كوكس أوتوموتيف: “إن الثقل التراكمي لكل هذه الزيادات دفع إجمالي تكاليف ملكية المركبات إلى درجة بعيدة عن متناول العديد من الأسر ذات الدخل المتوسط ​​والمنخفض، مما أدى إلى تقييد الوصول إلى الأسواق وتسريع أزمة القدرة على تحمل التكاليف”.

أفادت شركة Cox Automotive أن الأمر استغرق 33.7 أسبوعًا من متوسط ​​دخل الأسرة لشراء سيارة جديدة متوسطة في نوفمبر 2019. والآن يستغرق الأمر 36.3 أسبوعًا. وهذا أقل من المستوى القياسي البالغ 42.2 أسبوعًا خلال الوباء، لكنه لا يزال يعني أن المركبات تكلف آلاف الدولارات أكثر من المستويات التاريخية.

ديفيد المسيح, تويوتا موتور وحذر رئيس المبيعات الأمريكي من أن التعريفة الجمركية والبيئة التجارية الحالية ستتسبب في استمرار ارتفاع الأسعار هذا العام، على الرغم من المخاوف.

وقال كريست في اتصال مع الصحفيين في وقت سابق من هذا الشهر: “من جهتنا، نحن نتعامل مع الأمر شهريًا، ونراقب المنافسين عن كثب”. “لكننا نشعر أن الأسعار سترتفع بالنسبة لنا وبالنسبة لمنافسينا.”

ولمواجهة تحديات تباطؤ المبيعات والقدرة على تحمل التكاليف، قالت تويوتا وشركات صناعة السيارات الأخرى إنها ستعيد التركيز على نماذج السيارات منخفضة السعر – وهو تغيير عن السنوات الأخيرة عندما أعطت شركات صناعة السيارات الأولوية لمركباتها الأكثر تكلفة والأكثر ربحية خلال النقص في سلسلة التوريد.

وقال لانس ولفر، رئيس القسم الأمريكي: “يجب على كل صانع سيارات أن يواجه حقيقة أن السوق الأمريكية قد تغيرت في المستقبل المنظور”. هوندا موتورز مبيعات الولايات المتحدة.

بالنسبة لشركة هوندا، قال وولفر إن ذلك يعني زيادة الإنتاج على طرازات أقل تكلفة بالإضافة إلى التركيز على السيارات المستعملة المعتمدة، والتي يتم استخدامها ولكنها مدعومة بضمانات الشركة. بالنسبة للآخرين، مثل فورد، يمكن أن يشمل ذلك إعادة الدخول إلى القطاعات المهجورة مثل سيارات السيدان، وفقًا لرئيسها التنفيذي.

“لا تستصعب شئ أبداً،” وقال فارلي للصحفيين خلال الحدث في ديترويت. “سوق سيارات السيدان نابضة بالحياة للغاية. لا يعني ذلك عدم وجود سوق هناك. كل ما في الأمر أننا لم نتمكن من إيجاد طريقة للمنافسة وتحقيق الربح. حسنًا، ربما نجد طريقة للقيام بذلك.”

تبيع شركة فورد سيارات السيدان خارج الولايات المتحدة ولكنها خرجت من السوق المحلية بإلغاء سيارة فيوجن المصنوعة في ميشيغان في عام 2020. كما ألغت سيارة توروس سيدان الأكبر حجمًا والأصغر حجمًا. فورد فييستا وفورد فوكس قبل ذلك.

منافسي فورد كروستاون جنرال موتورز و ممتاز لقد خرجت إلى حد كبير من سوق سيارات السيدان الأمريكية التقليدية أيضًا.

تثير المخاوف المتعلقة بالقدرة على تحمل التكاليف اهتمامًا من خارج صناعة السيارات أيضًا. طلبت لجنة بمجلس الشيوخ بقيادة السيناتور تيد كروز، الجمهوري من تكساس، عقد جلسة استماع مع الرؤساء التنفيذيين من شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس حول القدرة على تحمل التكاليف وقضايا أخرى في صناعة السيارات. وكان من المقرر عقد الجلسة يوم 14 يناير ولكن تم تأجيله وسط تضارب المواعيد والرفض العام من شركة فورد تسلا ولم يحضر الرئيس التنفيذي إيلون ماسك الاجتماع، بحسب رسالة من الشركة إلى اللجنة الفرعية حصلت عليها بوليتيكو.

وتستعد شركات صناعة السيارات أيضًا هذا العام للوائح التنظيمية الأمريكية والمفاوضات التجارية التي قد تكون متقلبة، مثل اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية إعادة التفاوض بشأن الاتفاق بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا ومن المقرر عقده في وقت لاحق من هذا العام.

حاليا، يمكن لشركات صناعة السيارات استيراد جديدة المركبات من كوريا الجنوبية أو اليابان بتعريفات جمركية أقل من تلك التي تفرضها كندا أو المكسيك، اعتمادًا على محتواها في الولايات المتحدة. وتوصلت إدارة ترامب إلى اتفاقيات تجارية بشأن المركبات مع تلك الدول الآسيوية ولكن ليس مع جيرانها في الشمال والجنوب.

واعتمادًا على نتائج تلك المناقشات، يمكن أن تكون اتفاقية USMCA بمثابة رياح خلفية لشركات صناعة السيارات التي لديها الكثير من الإنتاج في الولايات المتحدة.

“بالنظر إلى عام 2026، قد تشير دورة عملنا إلى أن السيارات ستواجه صعوبة في التفوق في الأداء بالنظر إلى توقعات حجم ثابتة نسبيًا على أساس سنوي. ومع ذلك، نرى أسبابًا للتفاؤل بالنسبة (لصانعي السيارات) في الولايات المتحدة”، كتب جوزيف سباك، المحلل في UBS، الشهر الماضي في مذكرة للمستثمرين.

ستبدأ وول ستريت في الحصول على توقعاتها الأولى من شركات صناعة السيارات هذا الأسبوع بدءًا من إعلان جنرال موتورز عن أرباحها للربع الرابع ونهاية العام يوم الثلاثاء، يليها إعلان عن أرباحها للربع الرابع ونهاية العام. تسلا يوم الاربعاء.

الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ماري بارا في وقت سابق من هذا الشهر أكدت من جديد ما تتوقعه شركة صناعة السيارات 2026 سيكون أفضل من 2025.

تضمنت توجيهات جنرال موتورز لعام 2025 أرباحًا معدلة قبل الفوائد والضرائب تتراوح بين 12 مليار دولار و13 مليار دولار، أو 9.75 إلى 10.50 دولار للسهم المعدل، وتدفق نقدي حر معدل للسيارات من 10 مليار دولار إلى 11 مليار دولار، ارتفاعًا من 7.5 مليار دولار إلى 10 مليار دولار.

ولكن اعتمادًا على شركة صناعة السيارات، يتوقع محللو وول ستريت نتائج متباينة للصناعة الأمريكية حيث تواصل التعامل مع أوقات عدم اليقين.

وقال أوين باترسون، محلل جيفريز، في مذكرة استثمارية هذا الشهر: “من الصعب أن نتخيل كيف يمكن أن يجلب عام 2026 المزيد من الصدمات الخارجية والتباين في أسعار الأسهم مقارنة بعام 2025، لكن مع عدم وجود نهاية واضحة لاضطراب الصناعة، نحن مستعدون أيضًا للمفاجآت والعوائق والتحولات الاستراتيجية”.