بوينغ من المقرر أن تعلن هذا الأسبوع أنها سلمت أكبر عدد من الطائرات منذ عام 2018 في العام الماضي بعد أن استقر إنتاجها، وهي أوضح علامة على التف حوله ولكن بعد سنوات من أمان الأزمات وعيوب الجودة المتزايدة.

والآن، تخطط شركة الطيران العملاقة لزيادة إنتاجها.

وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory، وهي شركة استشارية في مجال صناعة الطيران: “إنه طريق طويل للعودة من ثقافة مختلة إلى حد ما، لكنهم يحققون تقدماً كبيراً”.

اضطرت شركة بوينغ إلى ذلك تقليص حجمها الإنتاج في السنوات الأخيرة بعد اثنين قاتلة تعطل من طائراتها الشهيرة 737 ماكس في عامي 2018 و2019 وأ انفجار في الجو سدادة باب من إحدى طائراتها في الأسبوع الأول من عام 2024. جائحة كوفيد زمجر تجميع الطائرات في كل من شركة بوينج ومنافستها الرئيسية إيرباص تأخيرات سلسلة التوريد وفقدان العمال ذوي الخبرة، حتى بعد انحسار أسوأ ما في الأزمة الصحية.

قادة بوينغ، بما في ذلك الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ، وهو مدير تنفيذي في مجال الطيران منذ فترة طويلة خرج من التقاعد ليتولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ أعلى وظيفة شهور بعد بعد حادث سدادة الباب في الجو، تستعد الشركة لزيادة إنتاج طائراتها البقرة النقدية 737 ماكس هذا العام وطائرات 787 دريملاينر الأطول مدى.

وقد يساعد ذلك الشركة المصنعة، أكبر مصدر أمريكي من حيث القيمة، على العودة إلى الربحية، كما يتوقع المحللون هذا العام، وهي منطقة كانت بعيدة المنال لمدة سبع سنوات حيث ركز قادتها على السيطرة على الأضرار وكانوا مطمئنين. محبط المديرين التنفيذيين لشركات الطيران الذين كانوا في انتظار طائرات متأخرة.

هُم نغمة لقد تغير الأمر حيث أصبحت شركة بوينج أكثر قابلية للتنبؤ وزيادة الإنتاج، بمباركة إدارة الطيران الفيدرالية. وفي علامة على زيادة ثقة إدارة الطيران الفيدرالية في بوينج، قالت الوكالة في سبتمبر إن بوينج يمكنها ذلك مشكلة شهادات صلاحية الطيران الخاصة بها قبل أن يحصل العملاء على بعض طائراتها من طراز 737 و787 بعد سنوات من القيود.

وتعد أعمال الطائرات التجارية في بوينج أكبر وحداتها، حيث تمثل حوالي 46% من المبيعات في الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي، ويأتي الباقي من أعمال الدفاع والخدمات. وكانت بوينج أعلنت آخر مرة عن أرباحها للعام بأكمله في 2018.

المستثمرون متفائلون لمزيد من التحسن. وارتفعت أسهم بوينغ بنسبة 36% خلال الأشهر الـ 12 الماضية، متجاوزة بذلك نسبة ستاندرد آند بورز 500تقدم ما يقرب من 20٪.

وقال بوب جوردان، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران التابعة لبوينغ: “بوينغ بالتأكيد أفضل وأكثر استقرارا”. خطوط ساوثويست الجوية، في مقابلة 10 ديسمبر.

ومن المقرر أن تحدد الشركة خطط الإنتاج لعام 2026 في وقت لاحق من هذا الشهر عندما تعلن عن نتائجها الفصلية في 27 يناير.

بالنسبة لشركة بوينج، حدث التحول الأخير إلى حد كبير في قاعة التجميع.

تحت أورتبيرج، قامت الشركة المصنعة بتقليص ما يسمى بالعمل المتنقل، حيث تتم مهام التجميع خارج النظام، لتجنب الأخطاء المكلفة. أجرت الشركة تغييرات تصنيعية أخرى أيضًا، بما في ذلك التدريب الإضافي.

وقال المجلس الوطني لسلامة النقل في يونيو/حزيران، إن عدم كفاية التدريب والرقابة الإدارية كان من بين المشكلات في الشركة، وفقًا لتحقيقه في ما أدى إلى انفجار قابس الباب في يناير/كانون الثاني 2024.

وفي الثامن من ديسمبر/كانون الأول، أكملت شركة بوينغ أيضًا مشروعها اكتساب التابعة لشركة صناعة جسم الطائرة Spirit AeroSystems، والتي فصلتها بوينغ عن الشركة قبل عقدين من الزمن. ولديها الآن سيطرة مباشرة أكبر على المورد المهم.

وسلمت بوينج 348 طائرة في 2024 و528 في 2023. وسيظل إجمالي العام الماضي بعيدا عن 806 طائرات سلمتها في 2018.

في أكتوبر الماضي، إدارة الطيران الفيدرالية نشأ سقف إنتاجها من طائرات بوينغ 737 ماكس من 38 شهريًا إلى 42. (إدارة الطيران الفدرالية مطلوب توقيعها بعد حادث سدادة الباب.) قال المدير المالي جاي مالاف في مؤتمر UBS في 2 ديسمبر إنه يتوقع أن تصل الشركة إلى هذا المعدل في أوائل عام 2026. وأخبر أورتبيرج المستثمرين في أكتوبر أن هناك زيادات أخرى في الأسعار مطروحة على الطاولة، بزيادات خمس طائرات.

وقال مالاف إن عمليات التسليم لشركات الطيران في عام 2026 ستكون على الأرجح إنتاجًا جديدًا، مقارنة بتصفية المخزون القديم. وأضاف أنه من المرجح أيضًا أن تنتج بوينج حوالي ثماني طائرات دريملاينر شهريًا اعتبارًا من أوائل هذا العام.

تعتبر عمليات التسليم أمرًا أساسيًا بالنسبة لمصنعي الطائرات، لأن شركات الطيران والعملاء الآخرين يدفعون الجزء الأكبر من سعر الطائرة عندما يستلمونها. ومن المقرر أن تعلن شركة إيرباص، المنافس الرئيسي لبوينغ، عن طلبات الشراء والتسليم لعام 2025 يوم الاثنين.

ومع ذلك، فإن العديد من الطائرات التي كان من المتوقع أن تقل ركابًا بالفعل لم تعد كذلك معتمد ومع ذلك، بما في ذلك طائرات بوينج 777 إكس بالإضافة إلى طائرات ماكس 7 و ماكس 10 المتغيرات، وحرمان بوينغ من النقد و رفع التكاليف.

الجنوب الغربي ينتظر الطائرة ماكس 7 المتأخرة، أصغر طائرة من عائلة ماكس. يعد هذا النموذج مهمًا لخطوط الطيران التي يقل الطلب عليها حتى تتمكن شركات الطيران من تجنب زيادة المعروض من المقاعد في السوق، مما يؤدي إلى انخفاض الأسعار.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Southwest Jordan الشهر الماضي إنه لا يتوقع أن تطير شركة الطيران بطائرة Max 7 قبل النصف الأول من عام 2027 مع استمرار أعمال شهادة Boeing. توقعت بوينغ في وقت ما أن تدخل الخدمة في عام 2019.

وقال جوردان لشبكة CNBC: “ما زالوا يعانون من نقص شديد فيما يتعلق بتسليم الطائرات التي نحتاجها، لكنني سعيد برؤية التقدم في ماكس 7”.

قال دوجلاس هارند، محلل الطيران في شركة بيرنشتاين، في مذكرة الأسبوع الماضي، إن الطلبيات على كل من طائرات بوينج وإيرباص تبدو قوية، حيث من المتوقع أن يستمر الطلب في تجاوز العرض في العقد المقبل.

وتفوقت شركة إيرباص على شركة بوينغ في عدد التسليمات العام الماضي، على الرغم من أن شركة بوينغ يبدو أنها تفوقت على منافستها الأوروبية في الطلبيات الجديدة.

وخلال شهر تشرين الثاني/نوفمبر، سجلت بوينغ إجمالي 1000 طلبية مقارنة بـ 797 من إيرباص. بدأ عملاء شركات الطيران في التطلع إلى ما بعد هذا العقد، حيث تعطلوا فترات التسليم حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، حيث يخططون للنمو والتوسعات الدولية.

يوم الاربعاء، خطوط ألاسكا الجوية قال هو الطلب 105 طائرات بوينغ 737 ماكس 10، أطول طائرات مجموعة ماكس. وقال شين جونز، رئيس أسطول ألاسكا، لـ CNBC إن الطلب هو علامة على “ثقتنا في شهادة ماكس 10” وكذلك “ثقتنا في بوينج وتحولها وقدرتها على إنتاج طائرات عالية الجودة في الوقت المحدد”.

مارست ألاسكا أيضًا خيارات لشراء خمس طائرات 787 دريملاينر لمزيد من المسارات الدولية بعد ما يزيد قليلاً عن عام من استحواذها على خطوط هاواي الجوية – وهو مزيج أعطى ألاسكا المزيد من طائرات دريملاينر وإيرباص A330 للوصول إلى وجهات لم تتمكن من الوصول إليها من قبل، مثل اليابان وكوريا الجنوبية وإيطاليا.

وقال رون إبستاين، محلل الطيران في بنك أوف أمريكا، إن سوق الطائرات ذات الجسم العريض تكتسب قوة الآن، مع بدء تسليم الطلبيات بشكل أسرع للعملاء.

السفر الدولي، وخاصة في نهاية عالية، كانت قوية بشكل خاص في السنوات التي أعقبت الوباء كمسافرين دفقة في العطلات في جميع أنحاء العالم. قال محللون إن المزيد والمزيد من شركات الطيران العالمية تتطلع إلى شراء طائرات طويلة المدى مثل طائرات بوينغ دريملاينر وإيرباص A330 وA350 للسنوات المقبلة، مما يعزز سوق الطائرات ذات الجسم العريض.

على الصعيد العالمي، طارت الطائرات بنسبة 84% تقريبًا في نوفمبر، وهو أعلى مستوى على الإطلاق، وفقًا لأحدث البيانات المتاحة من الاتحاد الدولي للنقل الجوي، وهي مجموعة صناعة الطيران.

ومع استمرار قوة الطلب على السفر، فإن طلبات استبدال الطائرات القديمة وتأمين طائرات جديدة ستستمر في تغذية النمو.

وقال إبستاين: “إن سحر النقل الجوي، إذا صح التعبير، هو أنه حتى يأتي شخص ما بمركبة نقل، كما تعلمون، (مثل) ستار تريك، حيث تتبخر نوعًا ما وتظهر في مكان آخر، فإننا سنطير”.