ديترويت —جنرال موتورزقال أحدث مدير تنفيذي للمنتجات والتكنولوجيا إنه يعتبر شركة صناعة السيارات في ديترويت بمثابة لوحة قماشية. واحدة يمكن تنسيقها أو تنقيحها أو حتى تمزيقها.

بعد ستة أشهر تقريبًا من توليه منصب نائب الرئيس التنفيذي ورئيس قسم المنتجات، ستيرلنج أندرسون يبدو أنه يطبق الأفكار الثلاثة كلها بينما يشرف على مجموعة منتجات الشركة الواسعة – بدءًا من المركبات نفسها وحتى البرامج التي تشغلها.

أندرسون، الذي ترك شركة السيارات ذاتية القيادةأورورا الابتكارالذي شارك في تأسيسه لينضم إلى جنرال موتورز في يونيو، وسرعان ما أصبح المدير التنفيذي الأكثر تأثيرًا للمنتجات منذ أكثر من 15 عامًا، خارج منصب رئيس جنرال موتورز. مارك رويس.

لقد قام بتوحيد السلطة للإشراف على “دورة حياة المنتج الشاملة” لمركبات جنرال موتورز، بما في ذلك هندسة التصنيع والبطاريات وإدارة منتجات البرمجيات والخدمات والفرق الهندسية، وفقًا لجنرال موتورز.

وقال لشبكة CNBC في 22 تشرين الأول/أكتوبر: “أولويتي هي تسريع وتيرة الابتكار. وإحدى الطرق التي نتبعها للقيام بذلك هي هذا التصنيف أو تجريد البرامج من الأجهزة”.

حدث التكنولوجيا في نيويورك. “أعتقد أن هذا هو الهدف من الدور، فهو يجمع كل هذه القطع معًا في نهج موحد لكيفية تنفيذ المنتج للمضي قدمًا.”

منذ ذلك الحين، خرج رؤساء البرمجيات والذكاء الاصطناعي المشهورون في الشركة بشكل غير متوقع من الشركة بعد فترة عمل قصيرة نسبيًا. تقع مسؤولياتهم الرئيسية المتعلقة بالمركبات الآن ضمن مسؤولية أندرسون.

وأرجعت جنرال موتورز الرحيل المفاجئ لديف ريتشاردسون، نائب الرئيس الأول لهندسة البرمجيات والخدمات، وباراك توروفسكي، رئيس الذكاء الاصطناعي، إلى جهود إعادة الهيكلة.

وقالت متحدثة باسم جنرال موتورز عن رحيل توروفسكي في بيان عبر البريد الإلكتروني الأسبوع الماضي: “نحن ندمج قدرات الذكاء الاصطناعي بشكل استراتيجي مباشرة في مؤسسات أعمالنا ومنتجاتنا، مما يتيح ابتكارًا أسرع وحلولًا أكثر استهدافًا”.

إنها إشارة أخرى لاستراتيجية أندرسون. وقد صرح سابقًا لـ CNBC أنه لكي تنجح جنرال موتورز، يجب النظر إلى البرامج والمنتج كشيء واحد وليس كوحدات منفصلة، ​​كما كان الحال في السنوات الأخيرة.

وقال أندرسون إنه قضى الأشهر الأولى من عمله في جنرال موتورز “في وضع الاستماع”، منغمسًا في عمليات الشركة المصنعة للسيارات.

وقال في مقابلة أكتوبر/تشرين الأول: “ما سمحت لي خمسة أشهر من الاستماع بالقيام به هو الضبط الدقيق وتحديد الطريقة التي نسير بها، وليس فقط ما سنبتكر فيه، ولكن كيف سنفعل ذلك”.

أ التنفيذي الثالث سيغادر أيضًا قريبًا، حيث سيغادر باريس سيتينوك، نائب الرئيس الأول لإدارة منتجات البرمجيات والخدمات، الشركة اعتبارًا من 12 ديسمبر، كما ذكرت CNBC لأول مرة.

على عكس ريتشاردسون وتوروفسكي، لم تنسب الشركة رحيله إلى إعادة الهيكلة. وقالت ثلاثة مصادر مطلعة على الوضع، تحدثت دون الكشف عن هويتها لأن المناقشة كانت ة، لشبكة CNBC إن سيتينوك غادر للبحث عن فرصة أخرى.

ورفض سيتينوك وريتشاردسون وتوروفسكي التعليق أو لم يستجبوا لطلبات التعليق بشأن مغادرتهم. انضم سيتينوك وريتشاردسون إلى جنرال موتورز في عام 2023، بينما تم تعيين توروفسكي في مارس.

تحول أندرسون، وهو مستشار سابق لشركة ماكينزي وشركاهتسلاقال المدير التنفيذي، قبل انضمامه إلى جنرال موتورز، إنه كان يعتقد أن شركة صناعة السيارات هي ة كاريكاتورية كوميدية أكثر من كونها لوحة فنية سيساعد في تحويلها إلى تحفة فنية حديثة.

قال أندرسون الرئيس التنفيذي ماري بارا وساعده رويس، الذي يقدم تقاريره إليه، في كسر ال ة الكاريكاتورية “للعالم القديم للسيارات” والمخاوف بشأن عدم دعم موظفي شركة صناعة السيارات لجهوده.

قال أندرسون: “لقد كنت قلقًا حقًا بشأن ذلك، أليس كذلك؟ أنا “راعي بقر وادي السيليكون” الذي يأتي إلى ديترويت، وكما تعلمون، يشق “بيو” طريقه عبر قصة ابتكار مع فريق كنت قلقًا من أنه لن يستقبله جيدًا. لقد وجدت الأمر مختلفًا تمامًا عما كنت أتوقعه”.

ويعد تعيينه بمثابة إعادة تركيز لشركة صناعة السيارات على المركبات المعرفة بالبرمجيات والقيادة الذاتية. وقال إن هدف جنرال موتورز هو بناء سيارة ذاتية القيادة، وهو ما يأتي بعد عام من تأسيس الشركة قامت بحل شركة Cruise AV المملوكة للأغلبية الأعمال بعد سنوات من التطوير ومليارات الدولارات من رأس المال.

وقال لشبكة CNBC: “فقط كن واضحًا، نحن نعمل على تطوير منتج ذاتي القيادة”. “إنه منتج ذاتي القيادة يمكن أن يكون آمنًا دون أي عوائق للإنسان في المواقف الحرجة المتعلقة بالسلامة.”

واستشهد بارا يوم الأربعاء بجهود أندرسون وشركة صناعة السيارات السابقة في مجال السيارات ذاتية القيادة كأسباب تجعل جنرال موتورز “في وضع جيد” لتحقيق القيادة الذاتية على الطرق السريعة في سياراتها. المركبات ابتداء من عام 2028.

وقال بارا: “بينما نتحدث عن الذكاء الاصطناعي، فإن القيادة الذاتية هي أحد التطبيقات النهائية التي ما زلت أؤمن بها بشدة”. قمة نيويورك تايمز DealBook، مما يؤكد من جديد خطط شركة صناعة السيارات ال ة بـ “المركبة الشخصية المستقلة” بدلاً من سيارة الأجرة الآلية.

يعتبر أندرسون أحد الخبراء الرائدين في مجال استقلالية المركبات. قبل أن يشارك في تأسيس شركة Aurora للقيادة الذاتية، قاد برنامج Tesla’s Model X والفريق الذي قدم نظام مساعدة السائق المتقدم “Autopilot”. كما قام بتطوير معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا “مساعد الطيار الذكي” نظام سلامة المركبات شبه المستقلة.

أندرسون الحاصل على درجتي الماجستير والدكتوراه. قال الحاصل على درجة الدكتوراه في الروبوتات من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، إن الأمر استغرق عدة محادثات حتى يغادر أورورا، وهو الأمر الذي كان يعتقد أنه “سيموت به”.

إنه ليس وحيدًا في تغيير قلبه. لكن لم يستمر الكثير منهم لفترة طويلة في شركة صناعة السيارات. أعرب العديد من المديرين التنفيذيين الحاليين والسابقين في وادي السيليكون عن تفاؤل مماثل بشأن جنرال موتورز بالإضافة إلى مديرها التنفيذي ورئيسها منذ فترة طويلة – وكلاهما قضى حياتهما المهنية بالكامل في شركة صناعة السيارات باعتبارهما “محترفي جنرال موتورز”.

وأشاد ريتشاردسون في السابق بالعمل لدى بارا، الذي كان يقدم تقاريره قبل أندرسون، ووصفه بأنه “فرصة العمر”. سبق أن وصف سيتينوك منصبه بأنه “حلم شخص منتج” في مقابلة مع قناة سي إن بي سي.

ينسب ينس بيتر “جي بي” كلاوسن، الذي قاد توسع التصنيع في تسلا وعمل في ليغو وجوجل، الفضل جزئيًا إلى “فرصة العمل لدى قائد مثل” بارا كسبب للانضمام إلى جنرال موتورز كمنصب. رئيس التصنيع لها قبل رحيل غير متوقع بعد عام واحد فقط.

لقد ذهبت الجوائز في كلا الاتجاهين. عندما كان موعد أندرسون مع جنرال موتورز أعلن في مايووأشاد بارا ورويس بأندرسون باعتباره مجهزًا “لتطوير” و”إعادة اختراع” عمليات صناعة السيارات.

بالإضافة إلى وحدة منتجات أندرسون الجديدة، يواصل رويس الإشراف على عمليات التصنيع والتصميم والتسويق والمبيعات ال ة بشركة صناعة السيارات، من بين عمليات أخرى.

كافحت صناعة السيارات العالمية لسنوات من أجل دمج التكنولوجيا بشكل أفضل في المركبات – بدءًا من إنتاجها وحتى البرامج التي تواجه المستهلك والتحديثات عن بعد أو “عبر الأثير” مثل التي كانت شركة Tesla رائدة فيها.

اتخذت جنرال موتورز نهجًا قويًا في مجال التكنولوجيا من خلال توظيف قادة من شركة Tesla وشركات مثلتفاحةوجوجل. ومع ذلك، في كثير من الأحيان، كان لهؤلاء المديرين التنفيذيين فترات قصيرة مع الشركة، مثل آخر ثلاث حالات مغادرة.

وقال بيتر أبود، وهو مهندس تحول إلى مستشار في مجال السيارات والتكنولوجيا: “لقد واجهت (شركات صناعة السيارات الأمريكية التقليدية) صراعًا كبيرًا في فهم البرمجيات وتكنولوجيا الإلكترونيات، مما جعلها تستقبل موكبًا من الخبراء يأتون للمساعدة”.

وعزا عبود، المدير العام للتميز الهندسي في شركة إنفورسو الاستشارية، معدل دوران المديرين التنفيذيين إلى “سوء تطبيق المهارات والمواهب”، فضلاً عن التوقعات غير الواقعية والمسؤوليات الهائلة في شركة كبيرة مثل جنرال موتورز وصناعة معقدة مثل عالم السيارات.

وقال عبود: “إنه مجرد نوع من إعداد الشخص لقليل من الفشل”. “في غضون عامين، لا يمكنك إحداث تغيير ثقافي في منظمة ما، لذا فإن أفضل ما يمكنك فعله هو الانفصال”.

وقد أدى هذا النوع من المبيعات إلى قيام شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز بالتمحور بانتظام في اتجاهات مختلفة، بما في ذلك التقنيات داخل السيارة، وبطاريات السيارات الكهربائية وغيرها من المجالات التي ليست “أساسية” تقليديًا لصناعة السيارات.

بارا، وهو جنرال موتورز الرئيس التنفيذي الأطول خدمة منذ مؤسس الشركة، أصبح معروفًا بتوظيف المديرين التنفيذيين في الأوقات الانتهازية بناءً على الأولويات العليا للشركة، والتي يبدو الآن أنها تقع إلى حد كبير تحت قيادة أندرسون.

جنرال موتورز “جيدة حقًا في الكثير من الأشياء” التي لا تكون بالضرورة واضحة لمن هم خارج الشركة، وفقًا لأندرسون. وقال إنه يعتقد أن الجمع بين خبرته مع الشركات سريعة الحركة مثل تيسلا وأورورا و”الآلة الضخمة” والموارد التابعة لشركة جنرال موتورز سيضع شركة صناعة السيارات في وضع أفضل للمستقبل.

قال أندرسون: “أنا أعتبرها لوحة قماشية”. “إنها فرصة استثنائية للابتكار، وسأكون مقصرا إذا لم أرى ما يمكنني فعله من أجل ذلك.”